Δημοσιεύθηκε: Πέμπτη 28 / 4 / 2022 , 20:39 από news_room
Είδος πολυτελείας έχουν γίνει οι μετακινήσεις με το αυτοκίνητο αφού η βενζίνη παρά τα μέτρα που προσπαθεί η Κυβέρνηση να αναπτύξει για την μερική εξυγίανση που επικρατεί στις τιμές οι πολίτες φαίνεται να μην μπορούν να χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητο τους. Λίγο η παρατεταμένη οικονομική κρίση η οποία χτυπά κόκκινο σε κάθε νοικοκυριό εδώ και δώδεκα χρόνια καθώς και το ποσοστό της ανεργίας το οποίο είναι σε παγκόσμια – διεθνή αυξημένα και το οποίο φαίνεται να ξεπερνά το 12% στην Ελλάδα πλέον θα βλέπουν οι πολίτες την βενζίνη με το σταγονόμετρο. Παρότι οι μετακινήσεις γίνονται δυσκολότερες ολοένα και περισσότεροι είναι αυτοί που πλέον παίρνουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς για να πάνε στην εργασία τους όμως εδώ είναι το πρόβλημα παρότι αυτοί οι δεκάδες που θα επιλέξουν τα ΜΜΜ για την μετάβαση τους στην εργασία τους στις περισσότερες των περιπτώσεων δεν υπάρχουν στις γραμμές ικανοποιητικό στόλος για την σωστή ροή των δρομολογίων έτσι και τα λεωφορεία γεμίζουν σε πληρότητα πάνω του 100% ορθίων αλλά και το σημαντικότερο οι γραμμές που διευκολύνουν τους πολίτες για να μεταφερθούν γρήγορα είναι λίγες και στις περισσότερες των περιπτώσεων γραμμές για απευθείας μετάβαση από κάποιες περιοχές που φαίνονται ως τα προάστια του κέντρου δεν υπάρχουν. Παλαιότερα φυσικά υπήρχαν ωστόσο καταργήθηκαν και παρέμειναν τα πρώτα πρωϊνά δρομολόγια τα οποία μεταβαίνουν στο κέντρο επειδή δεν είναι το μετρό σε λειτουργία.
Έτσι αν κάποιος θέλει να μετακινηθεί από τον Άγιο Δημήτριο προς την Αθήνα ο οποίος Δήμος είναι μόλις 3 χλμ από το Σύνταγμα πρέπει να μετακινηθεί προς το μετρό, να περπατήσει και στην συνέχεια να πάρει τον συρμό για την μετάβαση στο κέντρο την διαδρομή αυτή την έκανε κάποτε η γραμμή 111. Απόφαση να μην υπάρχουν γραμμές είχε ληφθεί κατά τα χρόνια των μνημονίων και παραμένει έως σήμερα την ίδια ώρα που όλες οι ευρωπαϊκές χώρες έχουν περισσότερα από 2 λεωφορεία να εξυπηρετούν τον ίδιο Δήμο, πχ στο Βερολίνο για να μεταβείς στα προάστια της περιοχής που φτάνουν τα 2-3χλμ υπάρχουν περισσότερες από 4-5 γραμμές για να σε μεταφέρουν ενώ στην Ελλάδα αυτή την στιγμή υπάρχει μία 1 διαδημοτική γραμμή κορμός για τα νότια προάστια το λεωφορείο Α3.
Τα σχέδια στο Ελληνικό προχωρούν και υπάρχει ένα πανέμορφο πλέον πάρκο για επίσκεψη αλλά λεωφορείο από το κέντρο για να σε μεταφέρει δεν υπάρχει. Το ίδιο πρόβλημα υπάρχει και για περιοχές που μπορούν να ενώνουν δήμους. Πχ δεν υπάρχει μία γραμμή διαδημοτική που να ενώνει την Άνω Ηλιούπολη με τον Άλιμο, έτσι παρότι οι 3 αυτοί δήμοι έχουν περισσότερους από 8.000 κατοίκους, συνολικά περίπου 24.000 κατοίκους ένας κάτοικος από την Άνω Ηλιούπολη πρέπει να μεταβεί στην Δάφνη και από εκεί να πάρει ένα λεωφορείο για εκεί που θέλει πχ Άγιο Δημήτριο ή Άλιμο κλπ. Διαδημοτικές συγκοινωνίες τα Νότια Προάστια δεν έχουν και επίσης θα αργήσει πολύ η μελέτη για τους επόμενους σταθμούς του Μετρό προς το κέντρο τους Άγιου Δημήτριου και την Άνω Ηλιούπολη.
Ποιός δεν θα ήθελε να είχε και λεωφορεία να μεταβαίνει στην εργασία του απευθείας;. Πόσος χρόνος χάνεται για την αλλαγή γραμμών για την μεταφορά στο κέντρο των Αθηνών. Τα 3 και 4 χιλιόμετρα απόστασης από το Σύνταγμα θεωρούνται ώς προάστια του κέντρου των Αθηνών και οι τουρίστες παραξενεύονται που δεν υπάρχουν γραμμές να τα εξυπηρετήσουν.
Πόσο θα κοστίσει λοιπόν σε κάθε λεωφορειακή γραμμή αυτά τα 25-40 λεπτά να τα κάνει ο οδηγός προς το κέντρο. Κάποτε γινόταν συζήτηση για τη πεζοδρόμηση δρόμων του αστικού κέντρου αλλά τώρα επιτρέπονται σε περισσότερα αυτοκίνητα ακόμα και diesel να εισέρχονται στο κέντρο. Αν ξανά τοποθετηθεί ο πίνακας ενδείξεων καυσαερίων που υπήρχε στην αφετηρία των λεωφορείων στην Ακαδημία θα φανερωθεί η τοξικότητα του αέρα αφού τα επίπεδα είναι αυξημένα πάντα.
Στην Λευκωσία πχ θα δείς αυτούς τους Πίνακες με τις μετρήσεις, στην Αθήνα δεν θα τους δείς. Η πόλη παρά τα μέτρα για τις αυξήσεις στις τιμές των καυσίμων χρειάζεται και κάποια ακόμα για τις αυξήσεις στα επίπεδα καυσαερίων που κάνουν την ατμόσφαιρα ανυπόφορη και ακόμα περισσότερα μέτρα και λύση των προβλημάτων μετακίνησης των επιβατών από και πρός το κέντρο με συχνά δρομολόγια.
Άρθρο του Χριστόφορου Ρίμπα
